Как и какую дорожную мастику выбрать?

Даже качественное дорожное покрытие со временем начинает разрушаться и требует ремонта. Наиболее распространенным дефектом считаются трещины. Причиной их образования может быть естественное старение, высокая транспортная загруженность, атмосферные воздействия или нарушение технологии укладки асфальтового покрытия. Дорожные мастики позволяют быстро и качественно устранять такие дефекты.

Почему трещины требуют особого внимания?

Трещины в дорожном покрытии опасны по нескольким причинам:

• они быстро вырастают и становятся ямами, которые приводят к поломкам автомобилей и повышению количества аварий;
• через трещины вода попадает в нижние слои дорожной одежды, снижая их прочность и несущую способность;
• углубляясь, трещины делят монолитные дорожные одежды на отдельные блоки разной величины, в результате нагрузка от транспортных средств распределяется неравномерно, и элементы дорожной одежды начинают деформироваться.

Проще и дешевле устранить появившиеся трещины в покрытии, чем позднее выполнять дорогостоящий ремонт дороги.

Виды трещин

Трещины могут быть нескольких видов:

• усталостные появляются, когда снижается несущая способность покрытия;
• температурные являются результатом воздействия на дорожное покрытие перепадов температур;
• отраженные появляются в местах стыков или трещин нижних слоев дорожных одежд;
• технологические образуются при нарушении технологии проведения работ.

Особенности состава и свойства дорожных мастик

Дорожные мастики – это смесь органических вяжущих, минеральных наполнителей и специальных добавок для получения требуемых свойств материала.

Основой для них служат нефтяные битумы, которые получают при переработке нефти, или синтетические каучуки. Наполнителями могут служить разные вещества: тальк, трепел, кварц, доломит или известняки в виде мелкодисперсных порошков, коротковолнистая минеральная вата или асбестовая пыль. Задача наполнителей – увеличить прочность, твердость и теплостойкость мастик, а также уменьшить их чувствительность к низким температурам.

Дорожные мастики должны обладать высокой адгезией к асфальтобетонному основанию, длительным сроком службы и устойчивостью к механическим нагрузкам. Можно выделить еще несколько важных характеристик для таких материалов:

• они должны иметь короткое время застывания, чтобы отрезок времени от начала ремонта до начала полноценной эксплуатации дорожного покрытия был минимальным;
• мастики должны хорошо выдерживать многократные деформации, которые возникают при вертикальных перемещениях кромок трещин во время движения по ним автотранспорта;
• такие материалы должны сохранять свои свойства при длительном воздействии ультрафиолетового излучения;
• чтобы отремонтированное покрытие не разрушалось, мастики не должны размягчаться и прилипать к шинам автомобилей в летнее время. Одновременно они должны оставаться гибкими и не растрескиваться при низких температурах.

Виды дорожных мастик

Существует множество разновидностей мастик, отличающихся составом и свойствами:

• резинобитумные;
• битумно-полимерные;
• битумно-латексные;
• битумно-известковые;
• дегтевые;
• полиизобутиленовые;
• битумно-бутилкаучуковые и прочие.

Для дорожных работ можно использовать несколько видов таких материалов. Всех их можно разделить на две большие группы: горячие и холодные.

Холодные мастики, как правило, содержат растворитель. Они удобны тем, что сразу готовы к использованию и разогревать их не надо (при температуре воздуха ниже +5°С их нужно подогреть примерно до +60°С). Такие составы изготавливают на основе синтетических каучуков. Ярким представителем качественных холодных мастик для дорожных работ считается мастика МБГЭ. В ее состав входят битум, вода, поверхностно-активные эмульгаторы, соляная или ортофосфорная кислота и соль хлорида кальция в качестве стабилизатора. В готовой смеси битум находится в дисперсном (раздробленном) состоянии внутри мелких капель воды. Такая особенность обеспечивает мастике высокую текучесть и позволяет обойтись без ее разогрева. При высыхании капель воды формируется плотное и прочное покрытие, которое можно эксплуатировать под нагрузкой в интервале температур от -35°С до +60 °С.

Горячие мастики требуют разогрева перед использованием до +200°С. Их изготавливают на основе натурального битума. Это резинобитумные, битумно-полимерные и прочие составы. Можно назвать несколько качественных и надежных мастик этого вида:

• мастики РБВ подходят для заполнения трещин в дорожном покрытии и герметизации швов в аэродромных покрытиях. Перед применением ее нужно разогреть при температуре от +170°С до +200°С и использовать в течение двух часов. Повторный разогрев не допускается. Через 72 часа дорожное покрытие можно полноценно эксплуатировать. Различают три разновидности такой мастики: РБВ-25, РБВ-35 и РБВ-50. Цифры после буквенной аббревиатуры – это значение отрицательной температуры, при которой мастика сохраняет гибкость и может эксплуатироваться после застывания;
• мастика МБЗ – еще один надежный состав для ремонта трещин в дорожном покрытии. Перед применением ее нужно разогреть до +175°С и нанести при температуре воздуха не ниже -10°С. После застывания мастику допускается эксплуатировать при температуре до -50°С;
• мастики МТТ - отличный вариант для ремонта дефектов дорожного покрытия и герметизации швов в аэродромных покрытиях. Перед использованием ее нужно разогреть при температуре от +160°С до +180°С. После застывания мастику можно эксплуатировать при температуре до +60°С. Различают четыре разновидности состава: МТТ-70, МТТ-80, МТТ-90 и МТТ-100. Цифры после буквенной аббревиатуры – это значение температуры размягчения по кольцу и шару.

Заключение 

Использование дорожных мастик – удобный и быстрый способ ремонта незначительных повреждений дорожного покрытия. Окончательный выбор состава зависит от климатических условий региона, где расположена дорога, и нагрузки на нее.